汽车工业近十多年呈现飞跃式发展，人们对于速度有了更高的追求，车企为车辆更轻巧，将采用新型合成材料取代金属材料，由此带来的车内空气质量成为用户关心的一大问题。有研究表明，在汽车启动或车内空调开启时，驾驶者会出现不同程度的头晕、恶心、咳嗽和胸闷等现象，这些症状统称为驾车综合症。

　　消费升级，用户对车辆的健康愈发关注

　　随着消费者自我保护意识的不断增强，车内的环境问题逐渐成为人们关注的热点。世界卫生组织也已明确将车内空气污染列为人类健康的10大威胁之一。车内异味的来源其实很多，但是影响较大的主要有三种：内饰异味、人为异味和空调异味——刚买的新车塑料和胶皮味道比较强烈，主要是由内饰散发出来的；人为异味主要由车内装饰污染以及一些不良的开车习惯造成；空调异味则主要是因为空调系统长时间未清洗，导致积累污垢、灰尘及细菌滋生。如果车内异味过于刺鼻，可能意味着车内污染物浓度已超标，但这不能靠鼻子闻，车内空气质量要看挥发性有机化合物(VOC)指标。

　　那么，VOC到底会对人们有哪些危害？VOC对人体的呼吸系统、心血管系统和神经系统会产生明显的不良影响，如今所知的诸多慢性疾病如哮喘病、肺心病等都与VOC的散发有关。最常见的车内VOC种类即为苯、甲苯、二甲苯、甲醛和总挥发性有机物等。车内环境中的VOC是由各零部件共同挥发而产生，主要包括塑料件、地毯、座椅和各种车内装饰品等。车辆内饰件的生产过程中，要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是车内VOC的主要散发源。VOC浓度升高会触发嗅觉反应，人体会感受到车内气味。当车内气味达到一定强度时，会造成人体感官不适，严重影响驾乘感受。

　　严重的车内空气污染不仅时刻危害着驾乘人员的身体健康，也将造成巨大的经济损失。因此，如何控制和改善汽车车内空气质量，为人们营造健康、舒适的绿色车内环境，已成为制造商的重要任务之一。

　　CCRT将如何测评车辆健康呢？

　　中汽中心近期发布的《中国汽车测评蓝皮书》（以下简称：蓝皮书）中显示CCRT已完成了84款热销车型的测评评价，包含38款轿车和46款SUV/ MPV车内空气质量和车内气味的测评方法。该测评方法将现有标准方法的优势相结合，符合“中国式场景”，并与国外不同车内空气质量测试标准相结合，最终形成了包括车内空气质量常温模式、高温模式以及气味等级的综合测评方法，从三个角度测评车辆的车内空气质量以及车内气味水平。常温模式下试验方法是将车辆放入常温恒湿的环境舱中，关闭车门窗密闭16小时，采集并分析“五苯三醛”的含量，而高温模式试验方法则是将车辆放入常温恒湿的环境舱中，关闭车门窗并使用舱内顶部辐照灯照射车辆3.5小时后，进行采集和分析。

　　最后，按照测量值/基准值确定单项污染物得分系数，单项污染物得分=单项污染物得分系数×满分值。车内空气质量常温、车内空气质量高温得分分别为常温、高温测评场景下八项污染物得分之和。车内空气质量得分=（车内空气质量常温+车内空气质量高温）/1.7，得出结果。

　　高温下，VOC释放数据成倍增长

　　为什么会有常温模式和高温模式？夏季炎热高温，车辆在室外经过长时间暴晒“五苯三醛”释放数据大有不同。CCRT（2018版）在常温模式下测试84款车，高温模式下测试19款车。

　　CCRT常温模式下84款车型的车内空气质量平均得分为91.83，优秀率得分＞90分为75%，其中得分区间在90~95占46.43%，得分区间在95~100占28.57%；良好率（80分≤得分≤90分）为25%，其中得分在80~85区间占7.14%，得分区间在85~90占17.86%。车内空气质量总体情况良好，主要依赖于行业对车内空气质量做长期全面有效的管控。

　　CCRT高温模式下8项挥发性有机物测评结果平均为常温模式结果的2倍。甲醛和乙醛为车内空气质量的主要失分项，分别为常温模式的3.8和1.5倍，值得关注的是高温模式下乙醛的平均结果为国标建议值的1.8倍。苯系物中二甲苯和苯乙烯表现较差，分别为常温模式的2.0倍和2.3倍。因此，高温模式下，VOC的管控需要引发车企重点关注。

　　车内气味良好率为（3.0级）仅为28.57%，67.86%车型的气味等级为3.5级，水平较为一般；3.57%的车型气味等级为4.0级，水平较差。数据表明，不同车企在车内气味管控水平方面还存在较大差异。

　　未来，希望通过CCRT相关测评，将逐步推动车企优化设计，改进工艺和材质，打造更加健康的第三空间，为消费者提供放心、安心的选车参考。