已经沉寂了有一段日子的美国新能源车制造商菲斯克，在进入2020年之后重新活跃了起来，先是在2020年的CES展上亮相了旗下首款SUV车型——Ocean，后又宣布获得私人投资机构5000万美元的融资，再之后通过空白支票公司（特殊收购目的公司）成功借壳上市，成为又一家在2020年借势资本市场的追捧站起来的新能源车企。

　　结缘两大代工巨头

　　再次杀回到大众视野中的菲斯克近期还传出了两个新消息，这两个消息都和代工生产有关。去年10月和今年2月，菲斯克先后与两大国际代工界的巨头企业麦格纳和富士康达成合作，二者将分别代工生产菲斯克的两款车型。

　　2020年10月，菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker，下称亨里克)表示，已与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其供应汽车平台并生产自己旗下的首款车型Ocean SUV，这也会是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。按照双方签署的协议，麦格纳还可以最多收购菲斯克6%的股份。据了解，Ocean SUV预计将会在2022年11月正式投产，新车续航将超过300英里（约483公里），预计起售价37,499美元。按照麦格纳总裁斯瓦埃米·卡特吉利（Swamy Kotagiri）透露的信息，双方的目标是在2022年销售8,000辆Ocean SUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。

　　就在几天前（2月24日），富士康科技集团也宣布与菲斯克签署了合作备忘录，将为菲斯克代工生产电动车产品。据富士康董事长刘扬伟介绍，富士康此次代工生产的是Ocean SUV之后菲斯克的第二款电动车（二次创业后的第二款车型，菲斯克曾经一度破产并变卖资产，现在虽然仍叫菲斯克，但其实已经是亨里克第二次创业成立的公司，破产前的菲斯克公司及产品，下文会有介绍），新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度，预计会在2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆。

　　种种迹象表明，菲斯克这家曾经破产又复活的电动车企业，可能也要借助新能源产业当前的市场红利搏一搏未来了。

　　菲克斯并非无名之辈

　　现在看起来，菲斯克好像寂寂无名，但在10年前的美国高端电动车市场上，亨里克首次创业成立的菲斯克，可能比当前全球市值最高的特斯拉还要更具明星相。

　　诞生于同一时期、总部都在美国加州、同样获得当时美国政府的资助、同为豪华新能源跑车的定位，菲斯克成立初期是注定要被拿来与特斯拉作对比的。事实上，在与特斯拉的初期较量中，菲斯克并不落于下风，甚至还隐隐压其一头。不同于特斯拉创始人马斯克的半路出家，菲斯克创始人亨里克此前已经是汽车江湖中赫赫有名的大咖。在第一次创立菲斯克之前，亨里克已经在宝马和福特等传统车企中担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8均是其代表作，甚至特斯拉电动轿车Model S的前期设计也有亨里克的功劳。

　　以亨里克在汽车行业的声望且是一项得到政府资助的项目，菲斯克在创立之初很容易就获得了高达数亿美元的融资，所以初期进展相当顺遂。2005年正式成立，2011年投放了Karma车型，这款售价超过10万美元的插混车型上市后反馈不错，一度受到不少美国名人的追捧。

　　不过，只是受部分名人追捧终归是过于小众，再加上不时出现的软件故障、电池故障等问题，Karma车型在终端市场的真实表现并不如人意。Karma车型上市后的第二年，因为市场表现不如意，来自美国政府的贷款被切断，在私人市场融资也受困，菲斯克很快就陷入了财务危机。车型设计之外的其他核心环节（如动力管控、动力转换等）严重依赖外部资源的菲克斯在爆发财务危机后，迅速就走向了破产清算。

　　反观特斯拉，虽然08年推出的首款量产电动跑车Roadster也没有真正走量，一度也遇到过严重的财务危机，但和汽车设计师出身的亨里克不同，特斯拉创始人马斯克自身实力雄厚，特斯拉不仅能自主研发动力控制系统和电池组系统等核心技术，还能在外界资金被切断后自给自足，通过旗下其他公司带来的现金流续命。

　　“烧钱”资本不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉凭借Model S开始大红大紫的档口。2014年前后，在菲斯克正式破产后，来自中国的几股势力参与到了争夺菲斯克资产的行动中，最终中国零部件企业万向集团打败了李泽楷旗下的混合动力技术控股公司，以1.492亿美元收购了菲斯克。不过，万向集团并没有带走菲斯克的商标，所以买下菲斯克资产的万向集团最后把公司名称改为Karma，Karma车型的替代者则改名为Revero。留下了菲斯克商标的亨里克则在2016年卷土重来，继续以菲斯克之名成立了新公司，就是我们现在看到的二次创业后的菲斯克。

　　留给菲斯克的机会

　　总结了第一次创业时曲高和寡的失败经验，再次回归新能源车市场的菲斯克选择了更加贴近大众消费水平的市场为切入口。首款车型Ocean SUV定位为中型电动SUV，起售价格定在4万美元以下（略低于特斯拉Model Y，此前经历了新一轮的官降后，Model Y在美国市场上的起售价为39,990美元），从全球电动车市场看，算是目前关注度比较高也是相对容易走量的价格区间。

　　至于这款已经设计完成的新车为何要选择2022年年底才投产？有业内人士猜测，一方面是要等待代工方麦格纳的平台改造；另一方面菲斯克也要等待自己此前公布的几项亮点技术量产落地并在Ocean SUV率先得以搭载，让终端市场对这款新车有更高的期待。比如说，按照此前曝光的消息，Ocean SUV将配备搭载了太阳能电池板的全景车顶，提升设计感的同时还能靠太阳能保持电力；此外，菲斯克和麦格纳近期还在合作开发高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统也确认要搭载在Ocean SUV上。

　　产品之外，当前资本市场对新能源领域的狂热追捧是菲斯克的另一大凭仗，从2016年再次创业到2020年借壳上市，这家成立短短四年时间的初创企业就拥有了29亿美元的估值（市值最高时超过50亿美元）。2月25日，菲斯克公布的财务报告显示，该公司2020年第四季度净亏损从上年同期的约300万美元扩大到了1200万美元。而通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，菲斯克得到了10亿美元的资金。

　　很显然，再次出发的菲斯克赶上了好时候，至少短期内不用再为资金发愁了，而且选择代工而非自建产能的方式也能为其减轻不少负担（有消息称菲斯克可能会效仿特斯拉在华建厂，不过并未得到官方确认）。“我们不需要制造自己的电动空调、转向架，甚至不需要平台本身”，此前在接受媒体采访时，亨里克曾如是介绍了自己公司在执行的轻资产商业战略。

　　上市融资靠反向收购、核心技术靠“众筹”，汽车行业的这股新气象堪称是颠覆了我们对传统汽车制造业的认知，只是希望，当资本退潮时不要再留下一地鸡毛。而且对菲斯克而言，暂且不论其未来产品实力究竟如何，一个很现实的问题是，现在的电动车市场早已不是10年前菲斯克和特斯拉双雄争霸的局面了，不仅传统车企在全力加码电动化，不断冒出来的电动车新贵也在划分着自己的势力范围。菲斯克还要等待两年左右才会投产自己的首款车型，量产交付时间估计还要更长，消费者和投资者恐怕不会有这么好的耐心等待吧。