8月26日，广汽本田全新飞度（fit）正式上市，新车是飞度车型的第四代产品，共推出潮跑pro（sport）和潮越max（crosstar）两个系列共计6款车型，官方指导价为8.18万-10.88万元。第四代飞度的到来，延续了此前三代产品的“爆款”水准，预售6天订单就超过了一万台，与低迷的小型车市场环境形成了鲜明对比。

　　而继广汽本田推出全新飞度之后，在“双车”战略的支持下，东风本田也将推出一款与全新飞度相对应的车型，它的英文名称为“life”，计划于今年第四季度上市。那么这款即将到来的全新车型，能否成为继civic思域、cr-v之后，东风本田旗下的第三款“神车”呢？

　　有熟悉国产全新飞度的朋友可能知道，它是基于第四代jazz（海外版飞度）打造而来，并针对国人喜好，进行了有侧重性的调整，包括中网设计与动力调校等。而作为它的姊妹车，东风本田life同样沿袭了这样的思路，它的内外饰设计与国产全新飞度高度相似，且采用了相同的动力系统。可以说，东风本田life的到来，不仅加强了品牌的产品阵容，也是本田“双车”战略的又一次升级。（对飞度感兴趣的点这里）

　　本田“双车”战略再升级

　　查看东风本田和广汽本田的产品谱系可以发现，近几年来，两家合资车企的车型阵容越加“重合”，如cr-v和皓影、xr-v和缤智、ur-v和冠道、inspire和雅阁、艾力绅和奥德赛、享域和凌派、x-nv和ve-1、哥瑞（已停产）和锋范等都是“双车”战略下的产物，而life和飞度同样是一对孪生双子星。

　　不过“师出同源”，并不代表着市场销量与用户口碑就能够保持一致，比如inspire和雅阁之间就存在着较大差距。而life能否像飞度一样家喻户晓，进而成为东风本田旗下的第三款“神车”呢？下面就让我们来分析一下。

　　“神车”三要素已经满足

　　笔者认为，能够被称为“神车”的产品必须要有过人之处，比如哈弗h6九年售出300万辆，又比如高尔夫历经8次换代，全球累计销量超过3500万辆，再比如卡罗拉历经12次换代，全球累计销量超过4700万辆。当然，最不可或缺的一点是，车型的竞争力在同级别产品中必须是出类拔萃的。

　　以这样的标准来衡量，东风本田旗下真正能够被称为“神车”的车型只有civic思域和cr-v两款，前者历经十次换代，全球累计销量超过2500万辆；后者历经四次换代，全球累计销量超过1000万辆。最重要的一点是，它们的历代车型，在各自的细分市场中一直属于佼佼者，无论是国内还是国外。

　　所以综上所述，一款车型要想被称为“神车”，历史传承、辉煌销量与产品实力都是必不可少的。而life是否满足这样的条件呢？答案多半是趋于肯定的。

　　作为飞度车系中的一员，life可以说是拥有着强大的背书。在过去20年间，飞度车系在全球市场共创造了接近500万辆的销量成绩，并且在国内市场，它更是被奉为一款“神车”。其中，中国消费者印象最深的是第三代飞度，它的代号为gk5，相信很多朋友都听说过“买发动机送车”的段子。而life虽然是初来乍到，但在“飞度”这个名字的影响下，它其实早已经“声名远播”。

　　再来看产品力，虽然life的车型配置与价格暂未公布，但参考广汽本田全新飞度来看，life同样将采用本田最新的设计语言，并提供普通版与跨界版可供选择。配置方面，包括honda sensing（安全超感）智能驾驶辅助系统、8英寸触控屏、魔术座椅等应该都不会缺席，区别仅在于不同车型的配置搭配会与国产全新飞度有所差异。

　　动力方面，life同样将搭载代号为l15bu的1.5l自然吸气发动机，最大功率为96kw，最大扭矩为155n·m。传统系统方面，与发动机匹配的是cvt变速箱，且满足国6排放标准。

　　所以综合来看，life绝对已经满足“神车”三大要素，有着跻身“神车”行列的资格。不过值得注意的是，这样的结论更多是基于它的出身而言，最终它能否成为东风本田旗下的第三款“神车”，还是需要用实际行动来证明自己。就像人们提到本田旗下的中型轿车，首先想到的是雅阁而非inspire；提到本田旗下的中型suv，首先想到的是cr-v而非皓影一样，虽然是同胞兄弟，但也有强弱之分。

　　通往“神车”路上的三到枷锁

　　而life想要打响自己的名头，成为东风本田旗下的又一销量支柱，笔者认为有以下几点问题是需要优先解决的。

　　首先就是车型名称的问题，目前我们只是根据申报图了解到，它的英文名称为“life”，中文名称却尚未揭晓。而“起名”对于一款全新车型来说可谓是至关重要，好的车型名不仅会让人朗朗上口，还容易被记住。比如哈弗大狗、长城炮、wey坦克、丰田亚洲龙等就值得借鉴，虽然初听起来有些“炸耳”，但往深处思考，却非常符合中国消费者的味道，一听就印象深刻。而“life”如果仅是简单直译，显然差点意思。

　　再有，车辆的安全性也应该成为东风本田宣传的重点。我们都知道在不少消费者的观念中“小=不安全”，再加上此前inspire的碰撞成绩不如雅阁，这就更容易让不了解情况的消费者下意识的否定它，更不用说后期的考虑购买。

　　最后，中国人非常讲究先来后到、论资排辈，所以出生较晚（进入中国市场）的life相较飞度而言，处于天然的弱势。所以，如何让消费者认识到它们的差异性非常重要，而东风本田也应该更多的从消费者角度出发，来传播life的独特之处与产品优势，而非“刻板”的说两款车不一样。

　　写在最后：我们都知道，在消费升级与城市限行、限购等因素的影响下，国内小型车市场的现状并不算好，不少厂商甚至退出了这一阵地，留下的车型销量也受到了不小影响，不过这就造成了市场竞争的更加白热化。而第四代飞度的上市热销，一方面算是提升了小型车市场的热度，另一方面也证明了自身的实力与潜力。同样，作为它的姊妹车，life同样有着改变市场格局的能力，区别仅在于时间的或早或晚，早则成为一代经典，晚则只是一位参与者。