拉手采用了隐藏式设计，支持解锁自动升起，而且在开关的时候也有阻尼感还挺精致的。全系标配的215/55 R17（试装车选配了18寸轮毂）的轮胎和轮毂尺寸比较中规中矩，设定非常的家用轿车，好在双色轮毂的造型还说得过去。

　　我个人觉得小鹏P5的车尾设计有些平淡了，相较车头来说有点儿过于圆润了，与P7的差距就更大了。车尾的贯穿式尾灯已经属于家族式设计风格了并且与头灯的造型相互呼应，但这也是P5车尾唯一的亮点了。

　　小鹏P5的中控造型设计和小鹏G3很像，采用了横平竖直的线条配合中央的15.3英寸竖版屏幕，还有贯穿式的出风口，整体设计比较中规中矩。但车内用了大面积的皮质包裹，精致感在这价位中绝对可以了，方向盘也采用了打孔皮质包裹手感出色。

　　小鹏P5还搭载了热泵空调，让它在极端天气下空调制热的能耗更低。另外在驾驶员一侧的A柱上还搭载了人脸识别的硬件设备，虽然现在只能监测驾驶员疲劳，但后期随着OTA升级会有更多衍生功能。我们这台试装车还拥有可以升降的高音喇叭，这让内饰的高级感和科技感再次升级了。

　　小鹏P5这套车机系统搭载了Xmart OS 3.0系统整体流畅程度相当不错，虽然屏幕在一级页面可以直接操作的功能不错，但在二级页面中设计了常用界面，里面的的功能相当丰富，基本上可以不用再点开其它二级页面了。

　　作为开放系统最爽的地方就是这些扩展应用了，用起来很爽，不像特斯拉那种封闭系统，只能等着官方OTA升级，小鹏有应用商店，除了B站这种主流软件，甚至连纪念碑谷的游戏都有。

　　12.3英寸的仪表盘显示的内容也很丰富，左侧可以调节，右侧的地图能完美同步车载导航的路线，在导航的时候甚至都不用歪头去看中控屏幕了。手机无线充电也很方便，但受制于中控屏幕造型的影响，手机充电的位置比较深，放进去就看不见手机屏幕上显示的内容了。

　　小鹏P5还可选装后排冰箱，推拉门的设计科技感十足，打开以后里面还有固定水瓶的架子，防止瓶子在冰箱内滚来滚去，而且冰箱的空间比肉眼可见的要大不少，在坐后排靠背后还有很大的空间。

　　座椅的填充和造型都很高级，乘坐的舒适程度也很高，前排驾驶座还可以选装座椅通风加热套装，副驾驶只有加热功能可选。头枕的侧翼可以调节这点很棒，在驾驶座上小憩的时候脑袋也不会歪到一边。

　　小鹏P5车内还有一个更高级的配置，车载香薰，这配置可是传统品牌在顶级旗舰上才能有的配置。虽然在中控屏幕后方的香薰本体位置有些不太自然，但实际使用起来香味来的很快三个味道也都很高级。

　　小鹏P5之前广告里说的“一套房子，四个轮子”应该就是这个睡眠空间的功能了，虽然是需要选装，但这个脑洞还是非常惊艳的。只需要拔掉主副驾两个头枕，在屏幕上点击这个功能车辆就会自动调整座椅了。调整好了之后可以铺上官方提供的床垫和床笠，直接把座舱变成双人床，在睡眠模式下还能设计香薰的味道并且设置闹钟，相当贴心。

　　受制于试驾当天的大雨，我们没能亲自把这一后备箱的睡眠配套设备装进车内体验，但看官方图片整个感觉还是非常私密温馨的，而且还能选装投影仪和幕布的想法真是充满了互联网思维。但这些也带来了一个问题，就是小鹏P5的所有车型后排座椅都不能放倒了。

　　小鹏P5还能选装一个太阳能车顶，这个配置也很有意思，最大充电功率能到60W，可以支持在车内温度超过35°以上时自动开启空调进行通风，不用额外消耗电池电量了。

　　先来聊聊小鹏P5驾驶的硬件配置，小鹏P5全系标配了前置前驱的单电机，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，在动力和底盘的布局上非常的家用定位。

　　小鹏P5是第一款搭载了激光雷达的量产车，在19.99万元的的次顶配车型以上就会搭载，可以让小鹏P5上的XPILOT自动驾驶辅助系统正式进入XPILOT 3.5时代，除了高速NGP外，小鹏P5新增城市NGP功能，新增的激光雷达还能更好好的防止在城市道路跟车时出现的加塞情况，并且支持车库的多楼层泊车。

　　在驾驶方面，小鹏P5有三种驾驶模式可选，分别是标准/运动/经济，这三个选项开起来最舒服的是标准模式。运动模式下车辆调教的太敏感了，油门稍微轻点车就会往前蹿，不论是司机还是乘客的体验都不太好。在经济模式下油门又太肉了，市区超车都需要踩地板油，开起来也不安全。

　　小鹏P5的动力并不暴躁，但基于电动机的属性，这台车的动力储备和平顺性还是要优于同价位的燃油车。动能回收有三种模式，我个人比较喜欢中间挡位，收油能有轻微的减速感，和燃油车滑行的感觉很接近。低档的动能回收几乎感受不到，对于电动车来说没有发动机变速箱的牵引，完全没有动能回收的感觉滑行时候会比燃油车更快，反而也不安全。

　　小鹏P5开起来总体给人的感觉就是“轻松”，油门调教很轻快反应敏捷，刹车调教也很轻，上车第一脚很容易踩出一个重刹，初段比较灵敏需要后期多适应适应，避震也相当舒适，滤震表现很好，但整体是偏软的。转向手感也有三种模式可选，同样标准模式最舒服，但在跑高速路段的时候我个人感觉还是运动模式的转向手感能给人更好的安全感。

　　NVH方面小鹏P5是下了功夫了，在车内几乎听不见电动机的声音，玻璃的密封也不错，高速行驶时的风噪也很小。但我们试驾的时候恰逢高速路段大雨，轮拱处传来的水声在车内很安静的情况下比较明显，日常市区驾驶还是很安逸的。

　　最后来聊聊续航，这回我们是没有机会来测试小鹏P5的续航了，总共三个版本的车型，NEDC 460/550/600KM 三个版本，电池容量分别是55.9/66.2/71.4kWh,除了460KM版本采用了磷酸铁锂电池，其它两个版本都是三元锂电池。我们这次试驾没有刻意控制电耗，编队形式，高速市区路段都有，整体能耗为14.4kWh/100Km以供大家参考。

　　为什么我说这才是年轻人的家用车呢？年轻人其实并不都是追求运动感，想开快车的，他们只需要这台车长得够年轻就足够了。在车内他们肯定也想体验舒适的皮质包裹座椅，享受香氛和静谧的车内空间。小鹏P5不仅仅有这些，还带来了睡眠空间甚至车内投影仪，给了消费者足够多的选择和足够大的脑洞。而小鹏P5作为一辆家用车的属性也完全合格，足够舒服，空间足够大，外形也不掉链子，价格20万左右的竞争力还是极强的。