“缺芯”之痛让“金九”也黯然失色。据乘联会公布的数据显示，9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%。在大环境不容乐观的背景下，自主品牌则体现了超高的承压能力。

　　9月，长安、吉利、长城依然牢牢占据自主品牌第一阵营位置。追随者比亚迪因新能源汽车的爆发，整体业绩高速增长，月销接近8万辆。

　　逆势增长 长安汽车依旧坚挺

　　长安汽车的销量依旧坚挺。根据数据显示，9月长安汽车整体销量为188,258辆。其中，长安系中国品牌汽车9月销量130,044辆，同比增长15%。在“缺芯”的浪潮下，今年的“金九月”较往年来比增长较为乏力，不过长安自主品牌销量，仍然能够稳住步伐、逆势增长。

　　具体来看，主力担当CS75系列单月售出15,798辆，在1—9月以累计销售225,506辆的成绩，实现了25.9%的同比增长。而主打十万元级SUV市场的长安CS55系列，9月则交出了10,570辆的月销过万成绩。

　　在轿车板块，长安逸动系列9月单月售出13,271辆。在连续十九个月销量破万的基础上，“国民家轿领跑者”长安逸动系列1—9月累计销售138,271辆，同比增长16.8%。

　　搭载蓝鲸NE系列发动机的长安“蓝鲸家族”，以强劲动力与低油耗的性能表现，得到了消费者的认可，1—9月累计销售超过75万辆。

　　吉利汽车新能源销量破万 未交付订单超10万辆

　　月销10万辆这个数据，在市场下滑幅度超越两位数的情况下，可以说是一个很不错的成绩了。数据显示9月份吉利汽车月度销量达到10.39万辆，可以看到吉利的综合实力在严峻的竞争环境下，逐步得到显现。

　　随着吉利星越L、星瑞以及吉利新能源汽车市场的热销，目前吉利汽车未交付订单已超过10万辆，产品终端一车难求。

　　值得一提的是，中国星高端系列在金秋9月依然实现了2万+的销量，星越L、星瑞、星越S三款车型共计销售21,520辆，占据吉利9月份销量的的四分之一，进一步提高吉利汽车品牌价值。

　　电动化是汽车行业发展的方向，早就进入新能源汽车领域的吉利，在9月份得到了爆发。几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，9月总销量为11,177辆，同比增长83%，创下自2019年11月以来的最高月销量水平。

　　长城汽车突破十万 魏牌或重启轿车业务

　　根据长城汽车发布销量数据，9月份销售新车达到100,022辆，同比降低了15.1%，艰难跨越10万辆的销量大关。

　　具体到各个板块，哈弗品牌9月共销售新车54,561辆，依然未能止住下滑趋势，同比降低31.04%。不过，前三季度的累计销售达到543,858辆，同比增长22.2%。其中，“神车”哈弗H6月销达到25,409辆。

　　新能源汽车品牌欧拉，9月销量1.28万辆，同比增长92.9%，前三季度累计销量8.47万辆，同比增长254.3%。其中，欧拉好猫9月销售5,085辆，环比增长27%，创历史新高。

　　值得一提的是，近期有消息称，欧拉品牌营销总经理余飞调往魏牌，任轿车品牌总经理的消息也再次让长城重启轿车的战略受到关注。SUV的确可以让品牌吃到一波红利，但如果能双线并举，对主打高端的魏牌来讲能够增加其战斗力。

　　海内外全面开花 上汽乘用车“金九”创新高

　　上汽荣威、上汽名爵和R汽车组成的上汽自主板块交出的成绩单格外亮眼。数据显示，上汽乘用车9月销量达到8.1万辆，同比增长34%。新能源销量达到1.7万辆，同比暴涨224%，增速行业领先。今年前三季度累计销售新车49.54万辆，同比增长22.84%。

　　具体到品牌方面，R汽车销量环比增长91%，主要是MARVEL R、ER6持续热销。荣威品牌轿车和SUV双丰收，荣威i5、荣威RX5系列双双破万辆。

　　MG的亮点在海外市场，8月纯电动MG EZS跻身瑞典纯电动市场销量第三、法国纯电动市场销量第四；澳洲市场前八月累计销量排名第六，成为澳洲汽车市场上唯一一个上榜的中国品牌。

　　比亚迪后劲十足 新能源车型成为增长主力

　　据比亚迪官方发布的最新数据显示，9月份比亚迪乘用车的销量为79,037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车销售70,022辆，同比增长276.4%，占总销量的88.6%的份额，新能源车型已经成为了比亚迪的绝对主力。

　　具体车型方面，王朝系列旗下的汉、唐、宋、秦依旧是比亚迪实现销量最大的增长利器。其中，轿车阵营中的汉家族9月份销量达到10,248辆，作为一款均价20万以上的自主品牌车型，月销破万不是一件容易的事情。截至目前汉累计销量已经突破了12万辆，成为了自主品牌向上突围的典范。

　　奇瑞9月销量7.5万辆星途销量超去年全年

　　近日，奇瑞集团公布了9月份销量状况，总销量达到75,692辆，同比增长10.3%，达成两位数增长。1-9月份累计销量651,289辆，同比增长53.3%。其中，明星爆款产品瑞虎8系列，已连续多月稳定在月销2万辆。艾瑞泽5系列作为轿车代表，助推整体销量增长。

　　捷途品牌1-9月份实现销量103,549辆，同比增长62.6%，捷途平均月销量过万，成为奇瑞集团销量的重要来源。捷途汽车旗下捷途X70系列和捷途X90系列，凭借超高性价比，逐渐获得市场认可，销量稳定发展。

　　星途品牌作为奇瑞旗下的高端品牌，9月份累计销量同比增长140.5%。目前星途已经拥有中型SUV星途凌云、中大型SUV星途揽月、紧凑级SUV星途追风、中型SUV星途TX共计四款车型，但每个车型的具体销量奇瑞集团并没有公布。

　　当前车市正处于“金九银十”的传统旺季时期，与此同时，整个国内汽车市场又深受芯片短缺带来的影响。在这样的背景下，自主三强在第三季度均有不同程度的下滑，其中排位第一的长安汽车，抵御风险的能力较为强大。

　　近年来基于用户需求持续提升，长安汽车今年先后导入了UNI-K、2021款逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS等多款全新车型。从表面上看是市场需求拉动了车型的热卖，但如果追根溯源，却离不开技术与创新两大驱动力。

　　自2018年发布“第三次创业-创新创业计划”以来，长安汽车已经进入3.0阶段，从科技实力的打造到产品全面升级向上都取得了一定成果。今年8月24日，长安汽车对外发布了企业“新汽车 新生态”全新发展战略，全面加快向智能低碳出行科技公司转型。

　　因此在未来电动化和智能化的浪潮下，长安汽车仍旧保持着强大的竞争力。

　　位列第二的吉利汽车，在三季度销量下滑达到两位数。对于这样的原因，吉利汽车解释道，主要是疫情和晶片全球供应短缺仍持续影响车辆的交付，截至目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞等产品终端出现一车难求。

　　“凡尔赛”式的回应，车型并不是卖不出去，而是销量太好，导致无车可买。如果芯片供应充足，吉利汽车销量突破三十万轻轻松松。

　　如今全球各大车企都进入转型期，今年7月份，长城汽车在第8届科技节上发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

　　长城汽车自突破百万辆以来，每一步都慎重前行，希望品牌能够再上一个台阶。从主打女性用户的欧拉再到越野十足的坦克，长城另辟蹊径，开发潜在市场。尽管新品牌均处于上升期，不过400万辆的年销数字还是比较沉重。

　　奇瑞经过市场的洗礼仍保持了强势的发展势头，曾经的自主“一哥”正在逐步回归正轨。今年面对全球疫情的冲击下，奇瑞不仅国内市场经受住了考验，在海外市场也呈现逆势增长态势。

　　今年前九月，奇瑞集团累计出口汽车187,910辆，刷新历史记录，牢据中国品牌乘用车出口第一。奇瑞之所以能够被外国市场认可，主要是在“三大件”领域足够优秀。值得一提的是，2006至2020年，奇瑞累计申请超过2000项动总专利。

　　汽车市场即将迎来新时代，希望奇瑞在投入精力研发技术的同时，也能在品牌营销上别出心裁。

　　9月新能源车国内零售渗透率高达21.1%，这也不难理解比亚迪三季度的增速接近100%。回看7、8、9月份销量分别为56975辆，67630辆，79037辆，可以看出，比亚迪正以月增万辆的幅度在上升，按照这个速度，月销破10万也不再是遥不可及的事。

　　实际上就在几年前，上汽乘用车还处于叫好不叫座的局面，市场对荣威或是名爵还没有明确的认知度。直到上汽乘用车提出“互联网汽车”概念，独特的标签、理念，迅速抓住了消费者的眼球。从早期的荣威RX5，科技感十足的内饰配置，再到后期的荣威i6、名爵ZS等车型，都被打上了互联网汽车的概念。

　　如今年轻化需求日益凸显，荣威和名爵的调性又很符合90后这一市场人群的审美标准，再加上背后有上汽集团作为支撑，在技术和资金上，都有着深厚的基础。总体来看，上汽乘用车的崛起是多年来奋斗的结果。

　　写到最后：对于各大车企来说，9月份虽然是“金色九月”，即汽车传统意义上的销售旺季。但缺芯的背景下，9月份零售销量却出现了17.4%的同比下浮。在这种情况下，如果能够获得突破性的成绩，非常考验一家车企的综合实力。

　　无论是单月销量，还是第三季度，比亚迪无疑成为增长最迅猛的车企。保持这样的增量，对于年销60万的目标，比亚迪将通过第四季度轻松完成年初制定的任务。