我国汽车工业起步较晚，很多技术落后于德国、日本等汽车工业大国，但经过几代人的不懈努力，自主品牌已经有了跨越式发展 ，部分品牌甚至可以和进口车企相竞争。以长城汽车为代表的领先自主品牌率先开启了海外布局，进一步落实全球化战略。

　　巴西建厂产能达10万/年 长城汽车的全球化战略再下一局

　　8月18日，长城汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。

　　根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车。此次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。

　　根据长城汽车计划，该工厂交割将于2021年底前完成，同时会对原工厂进行升级改造和智能化水平提升，以实现长城汽车多款SUV及皮卡的灵活生产，升级改造计划实施4-6个月，升级后的工厂产能将达10万/年。

　　长城汽车轮值总裁孟祥军表示，这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

　　事实上在今年长城汽车发布的2025战略中，已经把全球布局作为企业的重要战略之一。长城汽车计划2025年，实现全球年销量400万辆的目标。看来收购巴西伊拉塞马波利斯工厂是长城汽车全球化战略推进中重要的一环。

　　提高工厂智能化水平 长城汽车计划投资50亿元

　　“巴西是南美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，汽车消费市场潜力很大。”长城汽车副总裁刘向上在展望巴西前景时表示。

　　长城汽车收购巴西伊拉塞马波利斯工厂后，将按照长城汽车全球制造标准引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，将工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。

　　为了提高原有工厂的生产效率和智能化水平，工厂升级不仅包括焊装、涂装、总装车间设备与工艺改造的提升；还将进行扩建提升产能，对现有生产线进行柔性化改造，并增加智能制造装备，实现多种车型共线生产。

　　这一计划的实现需要投入大量的资金，据悉未来5年，长城汽车将对整体投资超过50亿元人民币。

　　从前期的收购到后期的投入，可以看到长城汽车非常重视巴西工厂，不仅是因为它得天独厚的优势符合利益诉求，更重要的是长城汽车在南美市场有着良好的口碑和一定的市场占有率。据悉，长城汽车运营南美市场已达10年之久，已在南美大陆超过14个国家运营，且在许多国家的中国汽车品牌中，长期保持领先的地位。

　　燃油车+新能源车双线布局 提高南美市场占有率

　　汽车产业正处于变革时代，未来新能源汽车将取代燃油车，这成为我国实现弯道超车的好机会。于是可以看到，近几年新势力造车不断涌现、传统车企也纷纷在电动化上发力。

　　不久前长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

　　巴西长期推行清洁化能源战略，在官方的引导下当地的用户环保意识普遍较强，对新能源汽车接受度相对较高，成熟的市场也有利于长城汽车推进电动车的发展。

　　长城汽车也希望将纯电动汽车带给巴西消费者。然而前期企业会先以整车进口为主，未来视巴西公司的业务发展，再筹划生产适合当地的纯电动汽车。

　　除了生产纯电动车外，长城汽车也将在巴西推出SUV和皮卡车型。皮卡起家的长城汽车在南美市场早已受到了用户的认可。长城炮在智利仅推出一个月便获得了当地“年度最佳皮卡”奖，这被誉为智利汽车行业最有价值的奖项；SUV车型又是长城汽车最擅长的细分市场，凭借多年在SUV市场的深耕已经在国内外积攒了不错的口碑及品牌影响力。

　　在这样的背景之下，长城汽车收购戴姆勒巴西汽车厂在情理之中，是基于整体战略的考量。同时也有利于品牌在南美市场进一步提高市场占有率。

　　写到最后：中国汽车品牌近些年的进步有目共睹，凭借在SUV细分领域和新能源市场的出色发挥，已经在部分国家获得了市场的认可，这也是长城汽车不断扩大在海外工厂布局的主要原因。近两年企业已经在俄罗斯图拉投建的全工艺整车工厂顺利投产，2020年初还签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议和泰国罗勇府的制造工厂的收购。

　　南美市场再下一局，可以看作是长城汽车全面落实全球化发展战略的关键步骤。不仅如此，这一动作也彰显了长城汽车的实力和野心，从而不断提高品牌的竞争力。