当地时间6月4日，据路透社报道，日产将推迟旗舰电动车型Ariya的上市时间。

　　2020年7月，日产汽车公司正式发布了这款纯电动跨界SUV。它被认为是日产“企业转型计划”的重要里程碑，更被赋予了“开启品牌发展新篇章”的意义。

　　根据计划，Ariya将在2021年年中在日本市场销售，2021年计划面向欧洲、北美和中国市场销售。

　　车型推迟上市

　　近期，日产表示，Ariya B6限量款车型将在今年冬天面向日本客户推出，其他车型将在稍后上市。至于其他市场，日产将在今年晚些时候开始接受Ariya的预订。

　　与此前的计划相比，Ariya的上市时间被推迟了半年。对此，日产汽车执行副总裁星野朝子表示，疫情的持续蔓延超出预期，以及汽车行业面临的芯片供应短缺问题，是推迟Ariya上市销售的主要原因。

　　作为公司未来业绩发展的关键因素，Ariya顺利上市显得极为迫切。这款车遭遇上市推迟，意味着该公司“企业转型计划”也面临延期的可能。

　　在官方的描述中，日产汽车对Ariya的定调颇高，将其视为“日产汽车的新篇章，为日产汽车奠定了新的基调”。这款车搭载的电动技术和人机交互智能网联功能，代表了日产汽车在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的三大支柱，即日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联方面的最新进展。

　　在日产汽车公布的“NissanNEXT”企业转型计划中，Ariya同时占有重要地位。

　　为提高在核心市场的竞争力，日产计划在未来18个月内推出12款新车型。预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆；同时还计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

　　Ariya正是日产这一系列计划的首款纯电车型，是公司在电动化、自动加速以及智能网联技术上迎合投资者和消费者期待的重要产品。然而，席卷全行业的芯片供需失衡问题，打乱了这家正处在复苏阶段的日本汽车制造商的设想。

　　财务不容乐观

　　除关键车型延期之外，日产汽车整体盈利也受到挑战。该公司表示，全球芯片危机或将使2021财年（2021年4月-2022年3月）减产50万辆汽车。在今年上半年，日产在日本、印度、墨西哥等地的工厂。目前，这家制造商正通过调整排产计划来缓解负面影响，预计在今年下半年有望恢复约50%的减产损失。

　　当前全球遭遇“芯片荒”，对车企的生产形成了极大的影响。根据咨询机构AlixPartners的估算，汽车行业全年将因此蒙受1100亿美元的损失，全球汽车将减产约390万辆，直到今年年底，行业仍难以看到复苏的迹象。

　　面对全球芯片短缺等不确定的业务风险，日产汽车公司给出了偏保守的业绩预期：2021财年预计全球销量实现440万辆，较上一财年相比增长8.6%；净收入将增长15.7%至9.1万亿日元；经营利润预测定为正负零。这一指引低于市场预期，导致日产汽车股价在业绩公布当天出现12.2%的暴跌。

　　这家车企在中国市场的销售表现也并不理想。据日本共同社报道，日产汽车5月销量同比骤减14.6%至11.1万辆。这是日产中国9个月以来首次出现负增长，轿车“天籁”和SUV系列的稳健表现未能弥补其他乘用车的下跌。芯片不足、原材料价格上涨同样是造成销量下滑的原因。

　　6月4日，日本经济产业省公布了旨在加强半导体开发和生产体制的新战略，将与海外代工企业合作建厂，完善日本国内的生产能力，保障供应链安全。这一举措或将缓解当下包括日产在内的日系车企所面临的严峻局面。

　　作为日系车企中率先全面转向电动化的公司，日产也并未因Ariya推迟上市而放缓电动化转型的节奏：今年5月，该公司透露，正与联盟合作伙伴雷诺汽车推进动力电池、动力系统和汽车电子架构的共享，以统一标准来实现规模经济效益。此外，日产还和远景集团联手，准备投资18亿美元在日本和英国新建两座电池工厂，从而为每年生产的70万辆电动汽车供应动力电池。

　　一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，目前汽车行业所面临的芯片危机将在今年下半年有所好转，到明年基本恢复供需平衡。而Ariya最新的上市规划基本与此趋势吻合。当下行业正在围绕电动汽车展开激烈的投资竞争，考虑到日产的企业转型计划预期在2023财年末实现电动化车型年度销量超过100万辆，这家公司必须加紧为动力电池等核心零部件加以投入，不能被财务指标所束缚，才能树立面向未来的竞争力。