在新能源车市场趋势一片大好的情况下，后市场品牌开始跟进布局，国际巨头们绞尽脑汁，投入重金，并利用多年来积累的营销经验以及对市场的敏锐嗅觉，都在试图抓住并抢先锁定这个前所未有的新商机。

　　5月13日，浙江国际赛车场，米其林这家拥有100多年历史的轮胎企业领跑者，发布了首款针对新能源EV领域的专用轮胎“e·聆悦”和“竞驰EV”，以应对目前高速发展的“电动化”趋势。

　　米其林中国区总裁、首席执行官伟书杰先生（Kamran Vossoughi）表示：“米其林集团的发展愿景是‘一切皆可持续’。在中国市场首次推出电动汽车专用轮胎，既体现了米其林对中国消费者的高度重视，更是集团发展愿景和创新战略的集中呈现。”

　　“e·聆悦”和“竞驰EV”的产品花纹猛一看区别不大，而两者在橡胶成分以及所针对的领域方面，有着不同的设计取向，结果也是显而易见。（图左为更注重高性能的竞驰EV系列，图右为注重舒适性的e·聆悦系列。）

　　针对高端电动汽车车身重、扭矩高等特性，米其林改良材料和产品结构，实现稳定续航和持久耐用。而对于被车主们广泛关注的胎噪问题，米其林引入行业领先的静音科技，优化驾乘体验。

　　性能体验环节使用的是两辆特斯拉Model Y，除了近期该品牌的负面新闻有点闹心之外，这款车基本可以称为高端高性能电动车的标杆产品。

　　两款车分别使用了米其林以及某韩国品牌的顶尖产品，具体型号不说了，总感觉火药味有点浓，不过不这么比也确实感觉不出产品的好坏。

　　运动性能取向更明显的竞驰EV系列产品，轮胎规格都为255/45 R19的原厂规格。

　　麋鹿测试中，换有米其林竞驰EV系列轮胎的车型，指向更精准，操控更犀利。

　　类“天鹅绒”手感的轮胎侧壁，凸显了该级别轮胎满满的高级感，这也是米其林的独有技术。

　　不比不知道，某韩国高性能轮胎的确同比竞驰EV要逊色一点点，但两者的差别也并没有那么的悬殊。但就凭这一点点领先，就足矣在多个使用场景下完胜对手了。

　　单条轮胎承重900kg，就是说4条轮胎适配总重在3.6吨。相当于2吨的车，满载5名300斤的人，才能达到轮胎极限。

　　仔细看，轮胎外沿和中间的颜色有明显色差，这是因为材质不同导致的。轮胎中间的橡胶更注重耐磨性，而轮胎两侧橡胶更注重高附着力。最终目的是达到耐磨的同时提高操控性能。

　　竞驰EV轮胎传承了米其林“从赛道到街道”的理念，基于米其林多年参加国际汽联电动方程式锦标赛的经验，在持久卓越性能表现、静音和长续航的基础上，带来运动车型所特有的精准操控属性。

　　米其林EV轮胎 低滚阻+车内噪音测试

　　米其林e·聆悦面向高端舒适型电动汽车市场，带来耐用、静音、长续航的综合性能表现。

　　e·聆悦优化了橡胶分子结构，并增大轮胎与地面的接触面积，令轮胎抓地力平均分布，延长胎面使用寿命。

　　该实验是在测试轮胎的静音效果，可以看到左边普通轮胎和右边安装聚氨酯海绵产品的差距在9分贝左右。

　　静音筋技术与Acoustic静音技术相辅相成，后者可借助定制的聚氨酯海绵抑制噪音，为车主营造宁静舒适的驾驶环境。

　　匀速50km/h，通过长达100m的测试场地，地上通过安装的橡胶条模拟路面噪音。

　　低生热橡胶材料和节能带束层，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗、减少形变生热，在延长续航里程的同时也为环保做出了贡献。

　　低滚阻测试完全依靠车辆的惯性滑行，取两次滑行数据的平均值，最大数据胜出。有意思的是，这次又带上了两个国际品牌一同玩耍。

　　竞品1完成了两轮的测试，接下来换上了竞品2，重头戏通常都放在最后，不都是这个剧情设定么。

　　不出意料，在低滚阻测试中，米其林e·聆悦完胜对手。

　　首批搭载米其林EV系列轮胎的量产车型高合HiPhi也参加了静态展示，据了解目前已经开始有很多新能源品牌在接触米其林，毕竟搭上这块金字招牌，不但车好开了，续航长了，稳定性好了，品牌质感也能得到提升。何乐而不为。

　　米其林这次明显是抓住了新能源市场高速发展的绝佳机遇，不仅壮大了自己的产品序列，并且牢牢控制了新能源专属轮胎市场的霸主地位，可谓一箭双雕。实际上，米其林在此的投入远不止如此，关于两款产品还有更多故事可讲，不过对于普通消费者来说，用简单且接地气的一句话总结那就是：好产品，可以买！