凤凰网汽车·试驾 对于不懂车的老百姓来说，天籁并不是个陌生的车型。作为日系三杰之一，在路上遇见的机会可太多了。毋庸置疑，销量最好的一定是2.0L车型，各种专车、商务接待，大家为什么都喜欢天籁呢？那还不是因为省油好开、动力顺畅、大沙发坐起来舒服嘛！

　　年初的时候我直播采访了一位7年天籁老车主，他对天籁的信任非常大，他说7年间没出过任何问题，除了保养就没再为这台车担心过，我也开过他那台车，确实足够好开，主要是开车的时候省心。

　　我今天并不想多说这台车的舒适和商务用途，我更想说说这台日产的黑科技：VC-Turbo 2.0T发动机。确实啊，这台车的定位在这个级别中都很少见，动力足够强劲，以至于有些无处安放。匹配CVT变速器，平顺是真平顺，而且动力的输出也并没有受影响，加速过程十分酣畅，踩油门的时候不用太考虑顿挫，也不用考虑动力突然爆发出来，很从容，想加速的时候踩油门就行了。

　　说说驾驶感受吧。我对这套系统比较好奇，尤其是期待它动力爆发出来的时候是什么感觉。以前2.0L的天籁开过很多了，所以在接触2.0T天籁的时候，我第一时间踩了个大脚油门，能在车里明显的听到发动机声音发生了变化，不单纯是变大声，还有音色的变化。

　　动力会随着声量的变化而迸发出来，但不是无缝衔接的，急加速之后动力会迟缓一下，然后爆发。个人感觉是CVT在保护变速器，要不然这么大动力的输出可能会导致CVT打滑。这套CVT变速器也比较有意思，模拟8速自动变速器，而且还带有换挡拨片，别说，还真有自动挡那么回事儿。拨动降挡拨片之后，发动机转速会被拉升，正常踩油门的话，你是能感受到换挡的快乐的。

　　由于不是性能属性的车，这台车除了ECO模式之外就不提供其他驾驶模式了，两者在细微程度上有些区别，我个人还是比较喜欢普通模式，开起来更舒服。天籁的悬架会比较软，再加上这个柔软的大沙发，坐在上面很舒服，同时也带来一些问题，就是侧倾确实比较难控制，虽然动力够强，但还是不要极限驾驶为好。

　　总的来说呢，这台车在驾驶上能够有足够的轻松感，油门刹车都很轻快，转向也是十分顺畅，你在城里慢慢开会是一种享受，高速上想超车也可以提供足够的动力，但是就别太考虑操控的事儿了，它确实也不是注重操控的设定，我更愿意形容它为比原来跑得更快的沙发。

　　2021款天籁更注重主动安全方面的设置，你可以在方向盘上看到一个明显的主动安全按钮，开启之后就会对这台车有个全方位的保护。不过对我来说最有用的还是车道保持和自适应巡航功能，这会让我在行驶中更轻松，天籁的表现还不错，车子能在车道中间稳住，自适应功能也比较自然。

　　这次的改款重心没有在外观和内饰的设计上，我想天籁的销量已经不需要我再做设计的解读了，大街上都是这台车的影子。这次带来的双色车身让我们眼前一亮，除了黑色的商务车型，红色的车型看起来更加运动，会更受家庭和年轻消费者青睐。

　　坐在内部还是熟悉的样子，对于这台车来说我可是再熟悉不过了，坐着柔软舒适，所有按键都很方便，不过还是有一点点小瑕疵，对我而言，我觉得没有音量旋钮的车都是不太人性化的，想调音量还得一下一下的按，有点儿繁琐，还有一点必须小吐槽一下，这个多媒体屏幕的画面到现在依然十分感人，这可能是目前天籁车型的小短板了，虽然它并不影响销量。

　　好啦，这就是天籁。你对汽车的基本需求，天籁可以百分百契合满足，坐在上面舒服的不得了，开起来轻松愉快又安心，据说现在优惠幅度挺大的，我估计毛头小伙不会考虑这个车型，但是你如果是要为家庭负责任的人了，那么这台车还真是不二之选。