凤凰网汽车·试驾 若要谈论起豪华感，相信对于北汽而言再有发言权不过，从2005年成立北京奔驰至今已15年有余，北汽对于豪华感的理解，无需多言。作为德系三驾马车中最善于玩转豪华的三叉星徽品牌，将质感、豪华感这些关键词带给北汽的同时，又紧紧围绕住10-15万元这个最主流的价格市场，BEIJING-X7这款有着大空间、高质感、高配置的SUV车型，给一行体验者留下了非常深的印象。

　　这是一款车长超过4700mm、轴距2800mm的大空间SUV，除了硬数据支撑起的本身空间能力，BEIJING-X7还有着全平的后排地板和柔软舒适的座椅填充，最直观的体现在于北京-崇礼全程200+km的通勤过程中，全车乘客都在舒服地睡觉，只留驾驶者一人在与L2级别自动驾驶辅助系统带来的困意作着不断的抗争。

　　是的，L2级别自动驾驶辅助系统对于这个价位的自主车型来说并不稀奇，并且在这台BEIJING-X7上还有着可以做到斜着停车（多数都是横着停、竖着停）的自动泊车系统、很敏感并忠于职守的车道保持系统设定、有4个跟车距离设定（我们常见的都是3个）的自适应巡航系统。

　　基于丰富的辅助系统帮助，驾驶这台车跑高速是轻松、惬意的，有一个很有意思的统计结果来源于官方，根据官方的汇总，BEIJING-X7的所有售出车型中顶配、次顶配的比例占到了63%，这是非常有趣、有参考意义的指标，绝大多数车型的主销车型都是中低配，买高配对于消费者而言除了一份前卫、有追求的消费观，更多的是对这款车的认可和对这款车的期望——在开它的时候享受过程，拥抱品质。

　　这样的品质可以宏观到乘坐的舒适感，也可以细化到每一个配置的参与感，比如在崇礼自驾行的冷启动阶段，-20°的室外温度对于车是一种可靠性考验，我们对此毫不担心，但寒冷对人同样是一种考验，BEIJING-X7的座椅加热、方向盘加热此时显得再适宜不过，此外，诸如全景天窗这种平日我们使用率并不高的配置，也可以有着特殊的用途——打开遮阳帘，让大面积的阳光照射帮助车内升温。

　　至此我们可以确定，这一定是一台好用的车，与此同时，它还是一台好开的车。

　　有多好开？若不是多数朋友对这台车比较陌生，需要简单的介绍，我本打算在开篇就特别介绍这台车的驾驶感受——它给了一行体验者很大惊喜。

　　首先是底盘质感，BEIJING-X7使用的悬架结构是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这并不稀奇，但非常惊喜的地方在于调教。整车的悬架除了一台较大尺寸的SUV应有的软与舒适外，极具韧性，尤其是整个后悬架部分的过坎质感，不论是细碎、连续、稍大坑坎、较多颠簸的路段，它都能带给驾乘者以有力、连续、整而韧的弹跳回馈。再简单一些介绍，这样的底盘质感超乎我对这台车的期待，并有了一些进口BBA车型的底盘质感。

　　二来是双离合变速器的调教，小排量涡轮机+双离合变速器（这辆车是1.5T+7DCT）的动力组合我们并不陌生，但这个级别，能把双离合做到换挡又快、顿挫又不明显的，仍然值得夸奖。当然，这款车还同售有1款手动挡版本和PHEV版本。

　　当然，这款车依然存在一些小问题，比如虽然储物空间很丰富，连档把区域的下方都做成了挖空设计，但偏偏没有合适的手机随手一放的位置；电动座椅虽然方便，但向前调节的最前位置比较靠后，身高不够的朋友可能腿部踩油门的姿势就会不舒服。

　　总结：BEIJING-X7是一款很有质感、很有豪华感的SUV，更重要的是它的售价区间控制在了10-15万元的级别（5款燃油版售价10.49-14.69万元），符合相当大的一部分消费者的购车预算范围。

　　另外据官方介绍，BEIJING-X7打造所基于的BMFA前驱架构可适配A0到A+的多种车型，那么我们不仅可以大胆猜测，未来北汽很可能会打造出不同级别、价位的新车，像这款BEIJING-X7一样，用质感、豪华感去拥抱消费者。