从鬼斧神工般的“火星地貌”到气势磅薄的红山大峡谷；从兴凯湖流域独特的渔猎文明到南迦巴瓦峰见证之下的勇敢者朝圣…在中国的广袤疆域内从不缺少自然和人类的奇迹。所以我们值得用一些时间，暂时离开熟悉又喧闹的都市，去探索和感知这自然之美，扩充眼界之外的认知，更好理解感性与理性间的巧妙联系，以及那些征服和敬畏的真正意义。我想这应该就是我们以汽车自驾为载体，体验旅行过程的价值，也是“奇骏勇闯无人区”举办六季的初心之一。

　　以探寻沙洲秘境为题，领略旷野西部的贫瘠之美。

　　敦煌，地处中国甘肃、青海、新疆三省（区）的交汇处，这里本应是天山山脉、库木塔格沙漠与罗布泊腹地接壤的蛮荒之地，而因为党河与疏勒河的流经，这里孕育了千年的人类文明，也是古丝绸之路上的重要枢纽，我们本次的探索之旅便从这里启程。事实上，2014年举办的第一季奇骏勇闯无人区——敦煌戈壁站，同样是从这里开始。不同的是，此番奇骏车队将途径阳关、阿克塞等地完成长距离铺装路面和颠簸戈壁河谷的行进，并穿越库木塔格沙漠的核心之地。对于非改装的完全量产版城市SUV而言，这种挑战已是最极端的情况。

　　长途自驾更需要可靠与舒适

　　得益于高标准的公路建设，“西出阳关无故人”的典故早已是尘封过往。如今，产自阳关的葡萄、香瓜以及李广杏等瓜果，因其特有的香甜正如“第二张名片”般源源不断的运往全国各地，而从敦煌到阳关，我们的奇骏车队也完全是高速行驶。

　　准确说，我们驾驶是奇骏2021款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版，也就是奇骏车型的最高配，有三点令我印象深刻，首先是温度。如果对地理气候有一定了解或有过西部地区长途自驾经历的，应该知道类似敦煌这种典型暖温带干旱性气候的地区，昼夜温差是非常大的，比如10月份清晨的气温就会在零下状态。那么像奇骏这样配有方向盘加热和前后排的座椅加热就非常实用；而到中午，随着长时间的日照和空气中的极低水分，气温又会快速升到近20℃，相应的，奇骏的自动空调也非常给力，同时作为日产家族的传统优势，宽大舒适的座椅也可以有效保证长途驾驶的车内舒适度。

　　另外就是可靠实用的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，能在保证行驶安全的情况下有效缓解疲劳，它能在0-144km/h的速度范围内智能巡航并与前车保持适当距离，同时自动调整跟车速度并及时制动，同时还可以清晰识别车道线并平顺的调整方向，保持车道的居中行驶，长途行驶很方便。

　　沙丘、戈壁和峡谷的综合越野路段的体验

　　不过，为了更全面体验奇骏的行驶表现，从阳关到阿克塞县城的路线我们选择了一段景色更棒，难度更高的沙漠戈壁行驶，这里临近西湖国家级自然保护区，沿途的沙漠绿洲、红色戈壁、胡杨峡谷和丹青画山美轮美奂，而接近35公里的综合越野路确是对奇骏的悬挂滤震效果、动力表现以及车身部件的耐久性等方面的更强挑战，我相信这是普通车友驾驶奇骏感受穿越乐趣的最佳道路。

　　客观讲，相比于诸多同级竞品，奇骏的悬挂调校和整体的动力、四驱表现在这种综合越野路段的表现是优异的。这大致可以从几个方面去看，首先是悬挂系统，带横向稳定杆的前麦弗逊/后复合多连杆式独立悬挂，带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂能在保证对细碎路面的滤振效果和驾乘舒适性的前提下，尽可能多的兼顾对车身的支撑性，抑制越野中的摇摆幅度；2.5升带双C-VTC连续可变气门正时系统的QR25发动机的最大功率可达到133kW、最大扭矩可达到239N·m，对于整备质量1618kg的奇骏而言，动力是充沛和有保证的；四驱方面其配备有4x4-i智能全模式四驱，带有LOCK功能，同时它也配有HSA上坡起步辅助系统HSA上坡起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制系统，保证相对极端条件的脱困性能。

　　库木塔格沙漠，中国八大沙漠之一，东接鸣沙山和安南坝国家级保护区，西以罗布泊大耳朵为界，南抵阿尔金山，北连敦煌雅丹国家地质公园，总面积约2.2万平方千米，异常干旱的自然环境加之连绵不绝的沙丘都是对生命的严峻考验；另一方面，这里的部分路段也是徒步穿越发烧友和沙漠越野车迷“天堂之地”。从阿克塞县城出发，我们的奇骏车队就将行驶一段约55km的沙漠戈壁道路，其中就包括挑战“奇骏好汉坡”这是一段持续的沙地上坡道，它是对车型的动力、四驱性能、驾驶技巧的综合考验。

　　相比于普通的非铺装路面越野，沙漠穿越最为重要的就是抓地力的控制以及尽量避免因驾驶操作的不当而陷车。通常情况，我们需要更换全地形轮胎或专业的沙漠轮胎，而此次我们的奇骏车队全部使用的是原厂轮胎，只是在入沙点前，将轮胎气压降低到了1.0Bar，并关闭了VDC车辆行驶动态控制系统VDC车辆行驶动态控制系统，以保证动力输出不会受到电子系统影响。同时在这段行程中，车辆全程开启了AUTO四驱模式，并在特别地方也会打开LOCK模式，其中AUTO模式时车辆会是根据油门开度、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间在前后轴上自动分配，而LOCK模式下则是前后轴动力输出被固定在50:50，从而提升脱困能力。

　　当然，必要的沙漠驾驶技巧也是十分重要的，尤其长距离持续的沙漠爬坡，对于车辆动力要求更高，而良好的驾驶技巧能有效避免车辆在上坡初段丢失过多动力，同时提升安全。比如，在胎压较低的情况要避免紧急大幅度的行驶方向改变，起步时采用平缓给油，较少使用制动防止车辆陷车，同时还要注意行驶路线的选择，避免车辆驶入完全未知的沙丘，也要避免驶入车辙过深处等等，当然伴随着不断体验和更熟悉的驾驶技巧，那种穿越沙海的酣畅之感也是一般越野所不能体验到的。