东方财经网
符合中国消费者的审美
昂科旗的外观设计非常符合国人的审美，大气饱满，而且拥有很强的精致感，在大多数国人心中，美式SUV就该长成这个样子。
昂科旗采用全新的家族式设计语言，盾形中网的面积非常大，中网上方利用一条银色镀铬饰条贯穿两侧的头灯也显得毫无违和感，ACC自适应雷达探头位于牌照架下方。值得一提的是Matrix矩阵式LED分体式大灯，矩阵式的LED大灯有56颗发光单元，大灯还能实现26个独立区域照明。
车身侧面并无过多不规律的车身线条，整体非常流畅，造型也很有力量感。车身尺寸（长宽高）分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm。而汉兰达的车身尺寸为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，能够看出昂科旗的身材还是明显要比汉兰达更大一些的。
昂科旗的尾部整体比较简洁，中间也用一条镀铬装饰条贯穿了两侧的尾灯，与前脸保持呼应。尾灯尺寸有些小，集成了示宽灯、刹车灯以及转向灯。外扩式双边单出排气利用菱形镀铬装饰口包裹。
7座布局，第三排空间表现一般
昂科旗全系采用2+3+2的7座布局，前排座椅看起来非常宽大，尤其是靠背，两侧的护翼很宽，不过实际坐起来不是很柔软，有一定的支撑力，高配车型主驾驶带有两组记忆功能。
第二排座椅同样很宽厚，质地要比第一排更柔软，只是中间位置没有配备头枕，会影响一些舒适性，靠背角度是手动调节的方式。
进入第三排需要将第二排座椅向前调整，好在车厢内的地板比较低，正常身高的成年人进出不会出现费力的情况。
昂科旗的第三排座椅，并没有像很多7座SUV一样设计的非常单薄，相反舒适性倒是很不错，而且也为第三排预留了空调出风口。
空间方面，身高180厘米的体验者坐在第二排座椅上，将第二排座椅调整至最靠后的位置，此时的腿部空间可以达到两拳以上，若是将座椅调整至最靠前的位置，此时腿部空间就比较局促了。如果想要正常坐在第三排，那么第二排只能留出一拳的腿部空间，如果第二排座椅调整至最靠后，那么第三排腿部空间基本为零。
高配车型的第三排座椅折叠方式为电动，折叠和抬起只需要通过后备箱右侧的按键即可实现，非常的方便。而第二排座椅支持电动放倒，抬起需要手动进行完成，这也是为了乘客更快、更有效率的进入到第三排。
让人挑不出毛病的车内做工，配置也够给力
车内方面，昂科旗采用了最新的家族式设计，所呈现出不错的豪华感，而且你找不出说它套娃的理由，不过总的来说还是略微有些商务了，不同配置的车内配色也会有所不同。大面积的皮质材料包裹，可以触及到的地方基本上都很软，用料方面也有一定的档次感，不输凯迪拉克XT6。
昂科旗全系没有采用液晶仪表盘，不太符合当下的流行趋势。两侧的时速表和转速表保持物理指针的结构，中间配有一块大尺寸液晶屏，可显示的信息也比较丰富。
8英寸的中控液晶屏实话说有些显小，UI设计也还是老样子，难免少了些新意。不过这套系统支持CarPlay及CarLife互联功能，而且流畅度极高，左右侧分别设计了常用功能的快捷键，也不用费劲的再去屏幕里找了。
空调控制区域保留了物理按键，同样手感很不错，从次低配车型开始就带有座椅加热/通风功能，十分厚道。
另外，从中配车型开始，就配备14个扬声器的BOSE音响，配合上ANC主动降噪系统会极大程度的优化视听感受，符合中高端SUV的定位。
2.0T+9AT表现怎么样？
昂科旗全系搭载凯迪拉克XT6同款2.0T可变缸涡轮增压发动机，不过这台2.0T发动机比凯迪拉克XT6在马力调教上略微低了一些，最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这款变速箱也在通用的多款车型上装配，整体口碑还是相当不错的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。
该发动机基于“单缸最优”设计理念打造，因此在行驶中可实现可变缸技术，在低负荷状态下，发动机可以依靠两个气缸的做功来驱动车辆。昂科旗提供了四种驾驶模式，分别为舒适、运动、越野和AWD。在舒适模式下，车辆会自动切换为两驱模式，在后三种模式下会放置在四驱模式。
昂科旗实测9秒左右的零百加速成绩确实要比同级对手略微逊色一些，不过实际驾驶中体感方面的动力响应还是非常轻快的，不会让驾驶员觉得动力输出有什么拖沓感，城市中的整体表现还是够用的，所以也不用刻意纠结。值得称道的是悬架的滤震性，对于路面上细微的颠簸可以很好地过滤掉，铺装路面常见的起伏和坑洼都能很好地保持车身稳定，给车内乘员足够的平静感，很多人说实际体验并不输凯迪拉克XT6。
编辑总结
昂科旗所针对的人群主要为80后家庭，较为稳重大气的设计，车内良好的做工用料，在加上品牌所带来的成熟感。7座布局也满足了不少二胎家庭的需求，综合来看还是比较值得推荐的。不过据了解，目前昂科旗终端还没有什么优惠幅度，关注他的朋友不妨再等等。