越来越多的新能源汽车已经进入到了我们的家庭之中或成为了无车家庭的首选车型。身为国产新能源品牌的领导者，经过多年磨练的比亚迪在电动车和混动车领域可以说是做到了拥有一流水准的地步。早在2008年，比亚迪就发布了装有第一代插电混动技术的F3 DM，随着市场的变化和技术的成熟在经历第二代，第三代产品后，经过10多年的累计比亚迪在最近又发布了在动力和燃油经济上达到完美平衡的第四代插电混动技术DM-i。那么是什么让消费者和比亚迪粉们对这款技术非常期待？今天就让我们在配有此技术的唐身上找到答案。

　　作为一款唐的混动版车型，唐DM-i与DM的车身尺寸保持一直，车辆的长宽高分别为4870×1950×1725毫米，只是在底盘下方DM-i 拥有更大块裸漏在外的刀片电池。在外观细节上较DM相比DM-i缺少了在车前两侧翼子板上的AWD字样，尾部的DM和4.3S(秒)也被单独的DM-i标识所取代。另外因为偏于舒适节能的需求，在DM顶配车型上的22寸大轮毂和brembo高性能刹车系统在DM-i全系车型上都将不被提供。不过不得不说自从聘请了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之后，在外观上唐的确·具有一定的竞争优势。

　　为了讨好消费者，唐DM-i依旧延续了出自比亚迪全球内饰设计总监米开勒?帕加内蒂之手的豪华环抱式设计。条状的金属质感出风口搭配上多种皮革材质和烤漆面板唐在豪华感上不输欧系顶级豪华车。中央配以8核处理器和DiLink 3.0智能网联系统的15.3英寸可旋转大屏能够给驾驶者和乘客提供丰富的车辆信息，并提供更直观的车内操控界面。

　　在行驶过程中，通过液晶仪表与中央大屏的显示信息还可以更好的让驾驶者了解现在车辆的运行模式和能耗状况，从而改变驾驶风格达到节能的目的。同时在崇尚智能出行的今天，此车机还提供支持模糊语义，童声识别及多人互动的70多项智慧语音控制操作，让控制车内系统变的更容易。可远程开启的全场景数字钥匙可以实现真正意思上的不带钥匙出行。

　　另外它搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，所有动力传递均为单档机构，通过电机实现无级变速，这保证了整车在行驶中的平顺性。由于发动机在启动后，也处于功率和转速相对较低的区间，经过由NVH专家张强博士调校后的车内静音效果达到了一个更高的水平，这时再配合上来自芬兰的DIRAC音响系统所放出的歌声，那绝对是一种音乐厅般的享受。

　　在动力上唐DM-i是唯一与DM车型之间存在较大区别的地方。首先从加速成绩和油耗上我们就可看出百公里加速成绩为4.3秒，以动力为优先的唐DM更偏向于运动而百公里油耗仅为5.3升在大部分时间下优先使用电机的唐DM-i则更偏向于能效。所以为了更好的能效，唐在燃油机上选用了重量更轻，能耗更小采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，其热效率高达全球领先的40%，最大输出功率为102千瓦，最大输出扭矩为231牛·米。

　　与发动机匹配的是采用了散热性能更好，传动效率更高的超高转速双电机EHS电混系统和更加安全分别为52公里版搭载9.98千瓦时和112公里装备21.5千瓦时的超级混动专用功率型刀片电池。在第四代IGBT技术的加持下百公里的加速并不慢，达到了分别为8.7和8.5的好成绩，这在中大型SUV市场中已经属于中上流水平了。

　　但在唐DM-i亏电状态下百公里综合油耗仅为5.3升，这是大部分燃油车不能匹敌的。而综合续航可达1050公里，也是纯电车型所做不到的。在官方所举办的节油大赛过程中，我们通过不开空调，根据路况频繁切换动力模式等方式让装满4个成年人的唐DM-i达到了百公里3.4升的好成绩，一举拿到了第二站媒体组冠军，这也说明了比亚迪混动系统的优秀和官方公布数据的真实性。

　　在车辆行驶过程中，方向盘握感不错，力度适中但尺寸偏大。在紧急变线时采用前麦弗逊、后多连杆的悬架系统在给车辆提供支撑的同时又不失舒适性。在急加速时，首先电机先介入给车辆充足的低速扭矩，随之发动机快速介入并拉高转速让车辆保持急加速状态。在正常行驶状态下由于唐 DM-i在市区行驶时百分之99的工况都是以电机驱动，发动机百分之80的时间处于熄火状态。

　　总结：4月中国乘用车销量新能源车型16.3万辆，占比9.8%，这说明新能源车市场依然还有着较大的提升空间。但是作为超过90%的现有燃油车用户，混动车型可能是更适合的过渡产品，不管是驾驶习惯还是产品特性面对汽车这样庞大的市场需求，肯定无法潇洒“转身”。比亚迪的DM-i融合了纯电车与燃油车的主要优势，为消费者提供更高的燃油经济性，更远的续航里程和更安静的驾驶环境，唐在这种条件下作为一款中大型7座SUV,它的DM-i版对于家庭用车将是一个不错的选择。